Mentre el món es prepara per abandonar l'energia de la gasolina a l'electricitat, donem un cop d'ull a algunes de les millors motocicletes elèctriques del planeta
Això és inevitable i irreversible.No hi ha marxa enrere.La transició del motor de combustió interna a l'electricitat s'està desenvolupant sense problemes i el ritme de desenvolupament de bateries i motors elèctrics s'ha accelerat en els últims anys.Les motocicletes elèctriques ara han arribat al punt que aviat es convertiran en una alternativa viable de mercat massiu a les màquines tradicionals.Fins ara, empreses petites i independents han liderat el desenvolupament de vehicles elèctrics de dues rodes, però a causa dels recursos limitats, no han pogut augmentar a gran escala.Tanmateix, tot això canviarà.
Segons un informe detallat d'investigació de mercat publicat recentment per P&S Intelligence, s'espera que el mercat mundial de motocicletes elèctriques creixi d'aproximadament 5.900 milions de dòlars el 2019 a 10.530 milions de dòlars el 2025. Promocionant els vehicles elèctrics, els grans fabricants finalment van acceptar la necessitat de canviar a l'electricitat. vehicles i va començar a preparar-se per als propers grans canvis.El març d'aquest any, Honda, Yamaha, Piaggio i KTM van anunciar l'establiment conjunt d'una aliança de bateries reemplaçables.L'objectiu declarat és estandarditzar les especificacions tècniques del sistema de bateries reemplaçables de dues rodes elèctriques, cosa que s'espera que redueixi els costos de desenvolupament, resolgui els problemes de durada de la bateria i el temps de càrrega i, en última instància, afavoreixi l'adopció més àmplia de bicicletes elèctriques.
En els últims 10 anys, el desenvolupament de patinets i motocicletes elèctriques s'ha desenvolupat a diferents regions de diferents maneres, d'acord amb les normatives i requisits locals.Per exemple, a l'Índia, fa més de deu anys s'han utilitzat patinets elèctrics barats, comprats a la Xina i de baixa qualitat.Tenen un petit rang de creuer i un rendiment baix.Ara la situació ha millorat.Alguns fabricants locals d'equips originals han proporcionat una millor qualitat de fabricació, bateries més grans i motors elèctrics més potents.Tenint en compte els reptes molt limitats de la infraestructura de càrrega aquí, l'autonomia i el rendiment que ofereixen aquestes màquines encara són relativament cars (en comparació amb les motocicletes tradicionals) i no són del tot aptes per a tothom.Tanmateix, cal començar per algun lloc.Empreses com Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC i Ather estan treballant dur per construir i ampliar la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics a l'Índia.
Al mercat occidental, molts d'ells han establert una forta xarxa de càrrega, i les motocicletes són més per a activitats d'oci que per desplaçar-se.Per tant, sempre s'ha centrat en l'estil, la potència i el rendiment.Algunes bicicletes elèctriques als Estats Units i Europa són ara força bones, amb especificacions comparables a les màquines tradicionals, sobretot quan també es té en compte el preu.En l'actualitat, el motor de gasolina GSX-R1000, ZX-10R o Fireblade encara no té igual pel que fa a la combinació perfecta d'autonomia, potència, rendiment, preu i practicitat, però s'espera que la situació canviï en els propers tres o cinc anys. .El rendiment supera els seus predecessors dels motors IC.Al mateix temps, fem una ullada ràpida a algunes de les millors motocicletes elèctriques que hi ha actualment al mercat mundial.
El model d'entrada de la sèrie de bicicletes esportives elèctriques Damon Hypersport, que es va presentar al CES de Las Vegas l'any passat, comença a 16.995 dòlars EUA (1,23,6 milions de rupies) i el model de gamma alta pot arribar fins a 39.995 dòlars EUA ( Rs 2,91 lakh).El sistema d'energia elèctrica "HyperDrive" de l'Hypersport Premier superior està equipat amb una bateria de 20 kWh i un motor refrigerat per líquid que pot generar 150 kW (200 CV) i 235 Nm de parell.Aquesta bicicleta pot accelerar de zero a 100 km/h en menys de tres segons, i reclama una velocitat màxima de 320 km/h, la qual cosa és realment impactant si és cert.Amb un carregador ràpid de corrent continu, la bateria d'Hypersport es pot carregar completament al 90% en només 2,5 hores, i una bateria completament carregada pot recórrer 320 quilòmetres en una ciutat mixta i autopista.
Tot i que algunes bicicletes elèctriques semblen una mica maldestres i incòmodes, el cos del Damon Hypersport està bellament esculpit amb un balancí d'un sol costat, que recorda una mica a Ducati Panigale V4.Igual que Panigale, Hypersport té una estructura monocasco, suspensió Ohlins i frens Brembo.A més, el dispositiu elèctric és una part de càrrega integrada del bastidor, que ajuda a augmentar la rigidesa i optimitzar la distribució del pes.A diferència de les bicicletes tradicionals, la màquina Damon adopta un disseny ergonòmic ajustable elèctric (els pedals i el manillar que s'utilitzen a les ciutats i les carreteres estan situats de manera diferent), un sistema de percepció predictiva de 360 ​​graus que utilitza càmeres frontals i posteriors i un radar de càmera remota per avisar els conductors dels perills potencials. Situació de trànsit perillós.De fet, amb l'ajuda de la tecnologia de càmeres i radars, Damon, amb seu a Vancouver, té previst aconseguir evitar les col·lisions per complet el 2030, cosa que és lloable.
Honda és una empresa amb un pla de vehicles elèctrics a gran escala a la Xina.Va revelar que Energica té la seu a Mòdena, Itàlia, i en diverses formes i iteracions, les bicicletes elèctriques Ego estan disponibles des de fa set o vuit anys i milloren constantment les especificacions i el rendiment.L'especificació 2021 Ego+ RS està equipada amb una bateria de polímer de liti de 21,5 kWh, que es pot carregar completament en 1 hora amb un carregador ràpid de CC.La bateria alimenta el motor de CA d'imant permanent refrigerat per oli de la bicicleta, que pot generar 107 kW (145 CV) i 215 Nm de parell, cosa que permet que l'Ego+ acceleri de zero a 100 km/h en 2,6 segons i assoleixi una velocitat màxima de 240 km/h.En trànsit urbà, l'autonomia és de 400 quilòmetres, i a les autopistes és de 180 quilòmetres.
L'Ego+ RS està equipat amb un enreixat tubular d'acer, una forquilla Marzocchi totalment ajustable a la part davantera, un monoamortidor Bitubo a la part posterior i frens Brembo amb ABS commutable de Bosch.A més, hi ha 6 nivells de control de tracció, control de creuer, connectivitat Bluetooth i telèfon intel·ligent, i un quadre d'instruments TFT en color amb receptor GPS integrat.Energica és una autèntica empresa italiana blava, i Ego+ és una motocicleta adequada d'alt rendiment que passa amb un motor elèctric en lloc d'un V4 d'alta velocitat.El preu és de 25.894 euros (2.291.000 rupies), també és molt car i, a diferència de Harley LiveWire, no disposa d'una àmplia xarxa de concessionaris per donar suport a la postvenda i als serveis.No obstant això, Energica Ego+RS és, sens dubte, un producte amb un rendiment elèctric pur i un estil de bicicleta esportiva italià intransigent.
Zero té la seu a Califòrnia i es va fundar el 2006 i fa deu anys que produeix motocicletes elèctriques.El 2021, la companyia va llançar el SR/S de primera línia alimentat pel sistema d'energia elèctrica "Z-Force" patentat de Zeroo i va adoptar un xassís lleuger i robust fet d'alumini de grau aeri per reduir el pes.La primera moto elèctrica SR/S amb totes les funcions de Zero també està equipada amb el sistema operatiu Cypher III de l'empresa, que permet al conductor configurar el sistema i la potència de sortida segons les seves preferències, ajudant-li així a controlar millor la bicicleta.Zero va dir que el pes de l'SR/S és de 234 kg, que s'inspira en el disseny aeroespacial i té característiques aerodinàmiques avançades, augmentant així el quilometratge de la bicicleta.El preu és d'uns 22.000 dòlars EUA (1,6 milions de rupies).El SR/S està alimentat per un motor de CA d'imant permanent, que pot generar 82 kW (110 CV) i 190 Nm de parell, permetent que la bicicleta acceleri de zero a 100 km/h en només 3,3 segons, i té una velocitat màxima de fins a 200 hores.Es poden circular fins a 260 quilòmetres a l'àrea urbana i 160 quilòmetres a l'autopista;com una bicicleta totalment elèctrica, trepitjar l'accelerador reduirà el quilometratge, de manera que la velocitat és un factor que determina fins a quin punt es pot recórrer per sobre de zero.
Zero és una de les poques empreses que produeix una varietat de motocicletes totalment elèctriques, que ofereix diferents nivells de potència i rendiment.Les bicicletes de nivell inicial comencen a partir de 9.200 dòlars EUA (669.000 rupies), però encara són molt rendibles.El nivell de qualitat de la construcció.Si en un futur previsible hi ha un fabricant de bicicletes elèctriques que realment pugui entrar al mercat indi, és probable que sigui zero.
Si l'objectiu de Harley LiveWire és convertir-se en una motocicleta elèctrica convencional que molta gent es pugui permetre, llavors Arc Vector està a l'altre extrem.El preu de Vector és de 90.000 lliures (9,273 milions de rupies), el seu cost és més de quatre vegades el de LiveWire i la seva producció actual està limitada a 399 unitats.Arc, amb seu al Regne Unit, va llançar Vector a la fira EICMA de Milà el 2018, però posteriorment la companyia va trobar alguns problemes financers.No obstant això, el fundador i director general de la companyia, Mark Truman (que anteriorment dirigia l'equip "Skunk Factory" de Jaguar Land Rover encarregat de crear conceptes avançats per al cotxe del futur) va aconseguir salvar Arc, i ara les coses han tornat al bon camí.
Arc Vector és adequat per a bicicletes elèctriques cares.Adopta una estructura monocasco de fibra de carboni, que pot reduir el pes de la màquina a uns 220 kg raonables.A la part davantera, s'ha abandonat la tradicional forquilla davantera, i s'ha utilitzat la direcció i el braç oscil·lant davanter centrats al cub de la roda per millorar la conducció i el maneig.Això, juntament amb l'estil radical de la bicicleta i l'ús de metalls cars (detalls d'alumini i coure de grau aeroespacial), fa que el Vector sembli molt bonic.A més, la transmissió per cadena ha donat pas a un complex sistema de transmissió per corretja per aconseguir un funcionament més suau i reduir els treballs de manteniment.
Pel que fa al rendiment, Vector funciona amb un motor elèctric de 399 V, que pot generar 99 kW (133 CV) i 148 Nm de parell.Amb això, la bicicleta pot accelerar de zero a 100 km/h en 3,2 segons i assolir la velocitat màxima limitada electrònicament de 200 km/h.La bateria Samsung de 16,8 kWh de Vector es pot carregar completament en només 40 minuts mitjançant la càrrega ràpida de CC i té una autonomia de creuer d'uns 430 quilòmetres.Com qualsevol motocicleta moderna de gasolina d'alt rendiment, la Vector totalment elèctrica també està equipada amb ABS, control de tracció ajustable i modes de conducció, així com una pantalla frontal (per accedir fàcilment a la informació del vehicle) i un telèfon intel·ligent. com un sistema d'alerta tàctil, aportant una nova era de l'experiència de conducció.No espero veure Arc Vector a l'Índia aviat, però aquesta moto ens mostra el que podem esperar en els propers cinc o sis anys.
Actualment, l'escena de les motos elèctriques a l'Índia no és gaire inspiradora.La manca de consciència del potencial de rendiment de les bicicletes elèctriques, la manca d'infraestructura de càrrega i l'ansietat de l'autonomia són algunes de les raons de la baixa demanda.A causa de la lenta demanda, menys empreses estan disposades a fer grans inversions en el desenvolupament, producció i comercialització de motocicletes elèctriques.Segons una investigació realitzada per ResearchandMarkets.com, el mercat indi de dues rodes elèctriques va ser d'uns 150.000 vehicles l'any passat i s'espera que creixi un 25% interanual en els propers cinc anys.Actualment, el mercat està dominat per scooters i bicicletes de baix cost equipades amb bateries de plom-àcid relativament econòmiques.No obstant això, s'espera que en els propers anys apareguin bicicletes més cares, equipades amb bateries d'ions de liti més potents (que proporcionen una major autonomia de creuer).
Els jugadors destacats en el camp de les bicicletes/scooters elèctriques a l'Índia inclouen Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather i Ultraviolette.Aquestes empreses produeixen una sèrie de patinets i motocicletes elèctriques amb un preu d'entre 50.000 i 300.000 rupies, i ofereixen un rendiment baix i mitjà, que en alguns casos es pot comparar amb el nivell de rendiment que ofereixen les bicicletes tradicionals de 250-300cc.Paral·lelament, conscients del potencial futur que les dues rodes elèctriques poden oferir a l'Índia a mitjà termini, també hi volen participar algunes altres empreses.S'espera que Hero MotoCorp comenci a produir bicicletes elèctriques el 2022, Mahindra's Classic Legends pot produir bicicletes elèctriques amb les marques Jawa, Yezdi o BSA, i Honda, KTM i Husqvarna poden ser altres competidors que busquen entrar al camp de la bicicleta elèctrica a l'Índia, tot i que No hi ha cap anunci oficial en aquest sentit.
Tot i que l'Ultraviolette F77 (amb un preu de 300.000 rupies) té un aspecte modern i elegant i ofereix un rendiment esportiu raonable, altres vehicles elèctrics de dues rodes disponibles actualment a l'Índia es basen únicament en la pràctica i no tenen cap desig d'alt rendiment.Això pot canviar en els propers anys, però cal veure qui lidera la tendència i com es concretarà el mercat de les bicicletes elèctriques a l'Índia.