Motor

Vida útil

La vida útil del motor es fa amb el deteriorament de l'aïllament o el consum de peces lliscants, el deteriorament dels coixinets, etc.

Diagrama de vida útil: temperatura de la carcassa del motor

diversos factors, com ara la disfunció, estan subjectes majoritàriament a condicions de rodament.A continuació es descriu la vida dels coixinets, hi ha dos tipus de vida corporal i vida del lubricant.

La vida del coixinet

1, lubricant a causa del deteriorament tèrmic de la vida del lubricant

2, fatiga operativa causada per la vida mecànica

En la majoria dels casos, la calor afecta la vida del lubricant més que el pes de la càrrega afegida als coixinets.Per tant, la vida útil del lubricant s'estima a la vida útil del motor, el major impacte en la vida útil del lubricant es deu a la temperatura, la temperatura va afectar molt el temps de vida.

 

Com començar

Els mètodes d'arrencada del motor inclouen: arrencada directa a pressió total, arrencada de descompressió autoacoblada, arrencada y-δ, arrencada suau, inversor.

Inici directe a pressió total:

Quan tant la capacitat com la càrrega de la xarxa permeten que la pressió s'iniciï directament, es pot considerar utilitzar l'arrencada directa a plena tensió.Els avantatges són fàcils de controlar, fàcils de mantenir i més econòmics.S'utilitza principalment per a l'arrencada de motors de petita potència, des del punt de vista de l'estalvi d'energia, els motors de més d'11 kW no haurien d'utilitzar aquest mètode.

Inici de descompressió autoacoblat:

L'ús de la descompressió multipunt dels transformadors autoacoblats no només pot satisfer les necessitats d'arrencada de càrrega diferent, sinó que també pot obtenir un parell d'arrencada més gran, que sovint s'utilitza per iniciar un mode d'arrencada de descompressió de motor de major capacitat.El seu major avantatge és que el parell d'arrencada és gran, que pot arribar al 64% a l'arrencada directe quan la seva presa de bobinatge està al 80%.El parell d'arrencada també es pot ajustar mitjançant aixetes.Encara avui s'utilitza àmpliament.

y-δ Inici:

Per al funcionament normal del bobinatge estalàctic per al motor asíncron triangular, si el bobinat estalàctic està connectat a una estrella a l'inici, esperant que es completi l'engegada i després connectat en un triangle, podeu reduir el corrent d'arrencada. , reduir el seu impacte a la xarxa elèctrica.Aquest mètode d'arrencada s'anomena inici de descompressió del triangle estrella, o simplement inici del triangle estrella (inici y-δ).Quan es comença amb un triangle estrella, el corrent d'arrencada és només 1/3 de quan l'arrencada directe es fa pel mètode de connexió del triangle.Si el corrent d'arrencada a l'arrencada directa es mesura de 6 a 7ie, el corrent d'arrencada només és de 2 a 2,3 vegades quan s'inicia el triangle estrella.Això vol dir que quan es comença amb un triangle estrella, el parell d'arrencada també es redueix a 1/3 de quan s'inicia l'arrencada directe pel mètode d'unió del triangle.Adequat per al seu ús en casos en què no hi ha càrrega o arrencada lleugera.I en comparació amb qualsevol altre arrencador de descompressió, la seva estructura és la més senzilla i barata.A més, el mètode d'arrencada del triangle estrella també té l'avantatge de permetre que el motor funcioni sota el mètode de connexió en forma d'estrella quan la càrrega és lleugera.En aquest punt, el parell nominal es pot combinar amb la càrrega, la qual cosa pot millorar l'eficiència del motor i, per tant, estalviar el consum d'energia.

Arrancador suau:

Aquest és l'ús del principi de control de fase de transferència del silici per aconseguir l'inici de la pressió del motor, utilitzat principalment per al control d'arrencada del motor, l'efecte d'arrencada és bo, però el cost és més elevat.A causa de l'ús d'elements SCR, la interferència harmònica de SCR és gran, la qual cosa té un cert impacte a la xarxa elèctrica.A més, les fluctuacions de la xarxa elèctrica poden afectar la conducció dels components SCR, especialment si hi ha diversos dispositius SCR a la mateixa xarxa.Com a resultat, la taxa de fallada dels components SCR és més alta a causa de la tecnologia electrònica de potència implicada, de manera que els requisits dels tècnics de manteniment són més alts.

Unitats:

L'inversor és el dispositiu de control del motor amb el contingut tècnic més alt, la funció de control més completa i el millor efecte de control en el camp del control del motor modern, que ajusta la velocitat i el parell del motor canviant la freqüència de la xarxa elèctrica.A causa de la tecnologia d'electrònica de potència, la tecnologia de microinformàtica, tan alt cost, els tècnics de manteniment també tenen requisits elevats, per la qual cosa s'utilitzen principalment per a la necessitat de controlar la velocitat i els requisits de control de velocitat de zones altes.

Mètode d'ajust de velocitat

Els mètodes de control de velocitat del motor són molts, poden adaptar-se als requisits dels diferents canvis de velocitat de la maquinària de producció.La potència de sortida d'un motor elèctric canvia amb la velocitat quan s'ajusta normalment.Des del punt de vista del consum d'energia, l'ajust de velocitat es pot dividir aproximadament en dos tipus:

(1) Mantingueu la potència d'entrada sense canvis.En canviar el consum d'energia del dispositiu de control de velocitat, la potència de sortida s'ajusta per ajustar la velocitat del motor.

2 Controleu la potència d'entrada del motor per ajustar la velocitat del motor.Motors, motors, motors de fre, motors de freqüència variable, motors de control de velocitat, motors asíncrons trifàsics, motors d'alta tensió, motors multivelocitat, motors de dues velocitats i motors a prova d'explosió.

 

Classificació estructural

Edita la veu

Estructura bàsica

L'estructura d'aEl motor asíncron trifàsic està format per estalectes, rotors i altres accessoris.

(i) La tirada (part estàtica)

1, el cor de ferro de la tirada

Acció: Part del circuit magnètic del motor sobre la qual es col·loquen un conjunt de coioclies.

Construcció: el cor de ferro de l'estator està fet generalment d'una superfície de 0,35 a 0,5 mm de gruix amb aïllament de punxonat de xapa d'acer de silici, pressió d'apilament, al cercle interior del centre de ferro té una distribució uniforme de ranures, que s'utilitzen per niuar bobinatges de l'estator.

Hi ha diversos tipus de solcs del cor de ferro sintetitzador:

Ranures semitancades: l'eficiència i el factor de potència del motor són alts, però les línies de bobina i l'aïllament són difícils.S'utilitza generalment en petits motors de baixa tensió.

Ranures semiobertes: poden ser bobinatges d'emmotllament incrustats, generalment utilitzats en motors grans i de mitjana baixa tensió.Els anomenats bobinatges modelats, és a dir, es poden aïllar abans de posar-los a la ranura.

Ranura oberta: per incrustar bobinatges d'emmotllament, el mètode d'aïllament és convenient, s'utilitza principalment en motors d'alta tensió.

2, el bobinatge de la tiració

Funció: és la part del circuit del motor, a l'ALTER trifàsic, per produir un camp magnètic giratori.

Construcció: per tres a l'espai separat per 120 graus d'angle elèctric, la disposició simètrica de l'estructura és idèntica bobinada connectada, aquests bobinatges de les diferents bobines d'acord amb una certa llei incrustada a les ranures de poliuretano.

Els principals elements d'aïllament dels bobinatges de l'estator són els següents: (per garantir un aïllament fiable entre les parts conductores dels bobinatges i el cor de ferro, i un aïllament fiable entre els mateixos bobinatges).

(1) Aïllament del sòl: l'aïllament entre l'enrotllament del tator i el cor de ferro del pitó.

(2) Aïllament entre fases: aïllament entre els bobinatges de l'estator.

(3) Aïllament entre les bobines: Aïllament entre els cables de cada bobinat de l'estator de fase.

Cablejat a la caixa de connexió del motor:

La caixa de terminals del motor té un tauler de terminals, sis fila de capçals de bobinat trifàsic amunt i avall dues files i la fila superior de tres piles de terminals d'esquerra a dreta número 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), les tres piles terminals inferiors d'esquerra a dreta nombre 6(W2),4(U2).), 5 (V2) per connectar el bobinat trifàsic en una unió estrella o triangular.Tota la fabricació i reparació s'ha de fer en aquest ordre.

3, el seient

Funció: Fixeu el cor de ferro de la xeringa i les cobertes frontals i posteriors per suportar el rotor i exercir funcions de protecció, refrigeració i altres.

Construcció: la base acostuma a ser peces de ferro colat, el gran seient del motor asíncron generalment està soldat amb placa d'acer, el seient del micromotor amb alumini fos.El seient del motor tancat té costelles de dissipació de calor per augmentar l'àrea de refrigeració, i els extrems del motor protector estan coberts amb ventilacions, de manera que l'aire dins i fora del motor es pot conveccionar directament per facilitar la dissipació de la calor.

(ii) Rotor (part giratòria)

1, cor de ferro del rotor del motor asíncron trifàsic:

Funció: Com a part del circuit magnètic del motor i a la ranura del nucli de ferro per col·locar bobinatges del rotor.

Construcció: el material utilitzat, com la xeringa, està perforat i apilat per una làmina d'acer al silici de 0,5 mm de gruix, i el cercle exterior de la làmina d'acer al silici es neteja amb forats uniformement distribuïts per col·locar els bobinatges del rotor.En general, amb el cor de ferro systation es va precipitar cap enrere al cercle interior de xapa d'acer de silici per punxar el cor de ferro del rotor.Generalment petit cor de ferro del rotor del motor asíncron pressionat directament sobre l'eix, motor asíncron gran i mitjà (diàmetre del rotor de 300 a 400 mm o més) cor de ferro del rotor amb l'ajuda del suport del rotor pressionat a l'eix.

2, bobinatge del rotor del motor asíncron trifàsic

Funció: tallar el camp magnètic giratori del sèrum produeix inducció de potencial elèctric i corrent, i la formació de parell electromagnètic per fer girar el motor.

Construcció: es divideix en rotor de gàbia de rates i rotor de bobinatge.

(1) Rotor de la gàbia de rates: el bobinatge del rotor consta de múltiples guies inserides a la ranura del rotor i dos anells extrems al bucle.Si s'elimina el cor de ferro del rotor, la forma exterior de tot el bobinatge és com una gàbia de rates, l'anomenada bobinatge de la gàbia.Els motors de gàbia petites estan fets de bobinatges de rotor d'alumini fos i es solden amb barres de coure i anells extrems de coure per a motors de més de 100 kW.

(2) Rotor de bobinatge: el bobinat del rotor de bobinatge i els bobinatges estalectes són similars, però també un bobinatge trifàsic simètric, generalment connectat a una estrella, tres capçals fora de línia a l'eix dels tres anells de muntatge, i després connectat amb el circuit extern a través del raspall.

Característiques: l'estructura és més complexa, de manera que l'aplicació del motor de bobinat no és tan extensa com el motor de la gàbia de rata.Tanmateix, a través de l'anell de muntatge i el raspall de la cadena del circuit de bobinatge del rotor, la resistència addicional i altres components, per millorar l'arrencada, el rendiment de frenada i el rendiment del control de velocitat dels motors asíncrons, de manera que en un cert rang de requisits per a equips de control de velocitat suaus, com ara grues, ascensors, compressors d'aire i així successivament.

(iii) Altres accessoris d'un motor asíncron trifàsic

1, coberta final: paper secundari.

2, coixinets: connectant la part giratòria i la part immòbil.

3, coberta final del coixinet: coixinets de protecció.

4, ventilador: motor de refrigeració.[1]

motor

En segon lloc, el motor de corrent continu que utilitza una estructura octogonal d'apilament complet, bobinat de corda, adequat per a la necessitat de tecnologia de control automàtic positiu i invertit.En funció de les necessitats de l'usuari, també és possible fer un bobinat de corda.El motor amb alçada central de 100 a 280 mm no té bobinatge de compensació, però el motor amb alçada central de 250 mm i 280 mm es pot fer amb bobinatge de compensació segons condicions i necessitats específiques, i el motor amb alçada central de 315 a 450 mm té bobinatge de compensació.L'alçada central del factor de forma del motor de 500 a 710 mm i els requisits tècnics estan en línia amb les normes internacionals IEC, les dimensions mecàniques de les toleràncies del motor d'acord amb les normes internacionals ISO.

 

El principi de classificació motora

commutador

No hi ha canviador

Electromecànica

electró

La bobina de la xeringa és impulsada per tensió

El motor té un convertidor que activa o desactiva la bobina del rotor

Enceneu o apagueu la bobina de la xeringa detectant la posició del rotor, o el sensor discret, o la retroalimentació de la bobina o la retroalimentació de bucle obert

Convertidor electrònic mecànic

Interruptor electrònic

conduir

Comunicació

corrent continu

corrent continu

rotor

ferro

El rotor és ferromagnètic, no magnetitzat permanentment, sense bobines

Resistència magnètica: histèresi, motor de resistència magnètica síncrona

Motor de grup magnètic variable / motor de magneto-resistència de commutació

Motor de grup magnètic variable / motor de magneto-resistència de commutació, motor pas a pas, accelerador

imant

El rotor està magnetitzat permanentment i no té bobines

Motor de sincronització magnètica permanent / motor de CA sense escombretes

Motor DC sense escombretes

Coure (generalment amb nucli)

El rotor té una bobina

Motor de gàbia de rates

Xeringa de bobinatge d'imant permanent: motor universal (motor de doble ús ROV)

La freqüència variable del motor està controlada per un inversor

Mode de refrigeració

1) Refrigeració: quan el motor està convertint energia, una petita part de la pèrdua sempre es converteix en calor, que s'ha d'emetre contínuament a través de la carcassa del motor i els mitjans circumdants, un procés que anomenem refrigeració.

2) Medi de refrigeració: medi gasós o líquid que transmet calor.

3) Mitjà de refrigeració primari: medi gasós o líquid més fred que un component del motor, que entra en contacte amb aquella part del motor i li treu la calor que emet.

4) Medi de refrigeració secundari: medi gasós o líquid amb una temperatura inferior a la del medi de refrigeració primari, que és endut per la calor emesa pel medi de refrigeració primari a través de la superfície exterior del motor o refrigerador.

5) Medi de refrigeració final: la calor es transfereix al medi de refrigeració final.

6) Mitjans de refrigeració perifèrics: medis de gas o líquids a l'entorn del motor.

7) Medi llunyà: un medi llunyà del motor que atrau la calor del motor a través d'una entrada, tub de sortida o canal i descarrega el medi de refrigeració a una distància.

8) Refrigerador: Un dispositiu que transfereix calor d'un mitjà de refrigeració a un altre i manté els dos mitjans de refrigeració separats.

Codi del mètode

1, el codi del mètode de refrigeració del motor es compon principalment del logotip del mètode de refrigeració (IC), el codi de disposició del circuit del mitjà de refrigeració, el codi del mitjà de refrigeració i el moviment del mitjà de refrigeració del codi del mètode de conducció.

El codi de disseny del bucle IC és el codi del mitjà de refrigeració i el codi del mètode push

2. El codi del logotip del mètode de refrigeració és un acrònim de InternationalCooling, expressat en IC.

3, codi de disseny del circuit de mitjans de refrigeració amb números característics, la nostra empresa utilitza principalment 0,4,6,8 i així successivament, el següent va dir el seu significat respectivament.

4, el codi dels mitjans de refrigeració té les disposicions següents:

Mitjans de refrigeració El codi de funció
aire A
hidrogen H
nitrogen N
diòxid de carboni C
aigua W
oli U

Si el medi de refrigeració és aire, es pot ometre la lletra A que descriu el medi de refrigeració i el medi de refrigeració que utilitzem és bàsicament aire.

5, moviment de mitjans de refrigeració del mètode de conducció, principalment introduït quatre.

Número de funció significat Breument
0 Confieu en les diferències de temperatura per fer que el medi de refrigeració es mogui Convecció lliure
1 El moviment del medi de refrigeració està relacionat amb la velocitat del motor, o a causa de l'acció del propi rotor, o pot ser causat per l'acció del ventilador general o de la bomba remolcada pel rotor, que fa que el medi es mogui. Auto-bucle
6 Condueix el moviment dels mitjans mitjançant un component separat muntat al motor, que requereix potència independent de la velocitat del motor principal, com ara un ventilador de motxilla o un ventilador Unitat de components autònoma externa
7 Els components elèctrics o mecànics separats instal·lats per separat del motor impulsen el moviment del medi de refrigeració o condueixen el moviment del medi de refrigeració per pressió al sistema de circulació del medi de refrigeració Unitat de components independents muntada parcialment

6, el marcatge del codi del mètode de refrigeració té un mètode de marcatge simplificat i un mètode de marcatge complet, hauríem de donar prioritat a l'ús del mètode de marcat simplificat, les característiques del mètode de marcat simplificat, si el medi de refrigeració és aire, vol dir que el codi de refrigeració A, en el Es pot ometre la marca simplificada, si el medi de refrigeració és aigua, mode d'impuls 7, a la marca simplificada, es pot ometre el número 7.

7, els mètodes de refrigeració més utilitzats són IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W, etc.

Exemple: IC411, el mètode de marcatge complet és IC4A1A1

"IC" és el codi del logotip del mode de refrigeració;

"4" és un nom en codi per al circuit del medi de refrigeració (refrigeració de la superfície de la carcassa).

"A" és el codi del medi de refrigeració (aire).

El primer "1" és el codi del mètode d'impuls del mitjà de refrigeració principal (autocicle).

El segon "1" és el codi del mètode push del mitjà de refrigeració secundari (autocicle).

IC06: porta la teva pròpia ventilació externa del ventilador;

ICl7: entrada d'aire de refrigeració per a canonades, sortida per a l'escapament de persianes;

IC37: és a dir, la importació i exportació d'aire de refrigeració són canonades;

IC611: totalment tancat amb aire / refrigerador d'aire;

ICW37A86: Totalment tancat amb refrigerador d'aire/aigua.

I hi ha una varietat de formes derivades, com ara el tipus d'autoventilació, amb model de vent axial, tipus tancat, tipus refrigerador d'aire / aire.

Classificació motora

motor de corrent altern

Motors asíncrons

Motors asíncrons

Sèrie Y (baixa pressió, alta pressió, freqüència variable, frenada electromagnètica).

Sèrie JSJ (baixa pressió, alta pressió, freqüència variable, frenada electromagnètica).

Motor sincronitzat

Sèrie TD

Sèrie TDMK

motor de corrent continu

Motor de corrent continu normal

Motor de corrent continu normal

Sèrie Z2

Sèrie Z4

Motor DC dedicat

Motor de ferrocarril ZTP

Forn basculant de ciment ZSN

L'ús i el control del motor elèctric és molt convenient, amb l'arrencada automàtica, l'acceleració, la frenada, la inversió, l'aparcament i altres capacitats, poden satisfer una varietat de requisits operatius;A causa de la seva sèrie d'avantatges, així en la producció industrial i agrícola, el transport, la defensa nacional, els electrodomèstics i comercials, els equips mèdics i altres aspectes d'ús generalitzat.

Classificació de productes

1.Mitjançant el funcionament de la font d'alimentació

Depenent de la font d'alimentació operativa del motor, es pot dividir en motor de corrent continu i motor de corrent alterna.El motor de CA també es divideix en un motor monofàsic i un motor trifàsic.

2.Per estructura i com funciona

Els motors es poden dividir en motors de corrent continu, motors asíncrons i motors síncrons segons la seva estructura i principi de funcionament.Els motors síncrons també es poden dividir en motors de sincronització magnètica permanent, motors de sincronització de resistència magnètica i motors de tela de tones magneto-estancades.Els motors asíncrons es poden dividir en motors d'inducció i motors convertidors de CA.Els motors d'inducció es divideixen en motors asíncrons trifàsics.

Motors asíncrons i cobreixen motors extremadament asíncrons, etc. El motor convertidor de CA es divideix en un motor en sèrie monofàsic, un motor AC DC dos elèctrics de motivació i un motor d'empenta.

3.Ordena per inici i execució

Els motors es poden dividir en motors asíncrons monofàsics d'arrencada capacitiva, motors asíncrons monofàsics de funcionament capacitiu, motors asíncrons monofàsics d'arrencada capacitiva i motors asíncrons monofàsics de divisió de fase.

4.Per propòsit

Els motors es poden dividir en motors elèctrics de conducció i control de motors elèctrics per ús.El motor elèctric d'accionament també es divideix en eines elèctriques (incloent-hi perforació, polit, poliment, ranurat, tall, eines d'eixamplament, etc.) motivació elèctrica, electrodomèstics (incloses rentadores, ventiladors elèctrics, neveres, aparells d'aire condicionat, gravadores, gravadores de vídeo, etc.). Reproductors de DVD, aspiradores, càmeres, assecadors de cabells, navalles elèctriques, etc.) motivació elèctrica i altra petita maquinària d'ús general (incloent una varietat de petites màquines eina, petita maquinària, equip mèdic, equip electrònic, etc.) motivació elèctrica.El control dels motors elèctrics es divideix en motors pas a pas i servomotors.

5.Per estructura del rotor

L'estructura del motor per rotor es pot dividir en motor d'inducció de tipus gàbia (antic estàndard anomenat motor asíncron tipus gàbia de rata) i motor d'inducció de rotor de bobinatge (l'antic estàndard s'anomena motor asíncron de bobinatge).

6.Per velocitat d'operació

Els motors es poden dividir en motors d'alta velocitat, motors de baixa velocitat, motors de velocitat constant, motors de velocitat controlada segons la velocitat de funcionament.

7.Classificat per tipus de protecció

Obert (p. ex. IP11, IP22): El motor no té cap protecció especial per a les parts giratòries i actives excepte per a les estructures de suport necessàries.

Tancat (p. ex. IP44, IP54): les parts giratòries i carregades dins de la carcassa del motor estan subjectes a la protecció mecànica necessària per evitar el contacte accidental, però no interfereixen significativament amb la ventilació.El motor protector es divideix en: segons la seva estructura de protecció de ventilació

Tipus de malla: les reixetes del motor estan cobertes amb revestiments perforats, de manera que la part giratòria del motor i la part viva no entrin en contacte amb l'objecte estrany.

A prova de goteig: l'estructura de la ventilació del motor evita que els líquids o sòlids que cauen verticalment entrin directament al motor.

A prova d'esquitxades: l'estructura de la ventilació del motor evita que líquids o sòlids entrin al motor en qualsevol direcció directament en un angle de 100 graus.

Tancat: L'estructura de la carcassa del motor impedeix el lliure intercanvi d'aire dins i fora del recinte, però no requereix un segellat complet.

Impermeable: l'estructura de la carcassa del motor evita que l'aigua amb una certa pressió entri al motor.

Estanc: quan el motor està immers en aigua, l'estructura de la carcassa del motor evita que l'aigua entri al motor.

Submergible: el motor pot funcionar a l'aigua durant molt de temps sota la pressió nominal de l'aigua.

A prova d'explosió: l'estructura de la carcassa del motor és suficient per evitar que l'explosió de gas dins del motor es transmeti a l'exterior del motor i provoqui l'explosió de gas de combustió fora del motor.

Exemple: IP44 indica que el motor pot protegir contra cossos estranys sòlids més grans d'1 mm de les esquitxades d'aigua.

El significat del primer dígit després de la IP

0 Sense protecció, sense protecció especial.

1 Evita que els cossos estranys sòlids de més de 50 mm de diàmetre entrin a la caixa, evita que grans àrees del cos humà (per exemple, les mans) toquin accidentalment parts vives o mòbils de la closca, però no impedeix l'accés conscient a aquestes parts.

2 Evita que els cossos estranys sòlids de més de 12 mm de diàmetre entrin a la carcassa i evita que els dits toquin la part viva o en moviment de la carcassa.

3 Evita l'entrada de cossos estranys sòlids superiors a 2,5 mm de diàmetre i evita que eines, metalls, etc. amb un gruix (o diàmetre) superior a 2,5 toquin la part viva o mòbil de la carcassa.

4 Evita que els cossos estranys sòlids superiors a 1 mm de diàmetre entrin a la caixa i evita que les eines (o diàmetres) superiors a 1 mm toquin parts actives o mòbils de la carcassa.

5 Evita l'entrada de pols en la mesura que afecta el funcionament normal de l'aparell i evita totalment tocar la part activa o mòbil de la carcassa.

6 Eviteu completament l'entrada de pols i eviteu completament que toqui la part viva o mòbil de la carcassa.

El significat del segon dígit després de la IP

0 Sense protecció, sense protecció especial.

1 El degoteig vertical antigoteig no ha d'entrar directament a l'interior del producte.

2 15゚ a prova de caigudes, el degoteig en el rang d'angle de 15 graus amb la línia de caiguda de plom no hauria d'entrar directament a l'interior del producte.

3 Aigua anti-mullat, l'aigua en el rang d'angle de 60 graus amb una línia de descens de plom no ha d'entrar directament a l'interior del producte.

4 Aigua anti-esquitxades, esquitxades d'aigua en qualsevol direcció no hauria de tenir efectes nocius sobre el producte.

5 Aigua antiesprai, l'aigua ruixada en qualsevol direcció no hauria de tenir efectes nocius sobre el producte.

6 Les ones fortes o els ruixats d'aigua forts no haurien de tenir efectes nocius sobre el producte.

7 Aigua anti-immersió, el producte en un moment i pressió especificats submergit en aigua, la ingesta d'aigua no hauria de tenir efectes nocius sobre el producte.

8 Submarinisme, el producte sota la pressió prescrita durant molt de temps immers en aigua, l'entrada d'aigua no hauria de tenir efectes nocius sobre el producte.

8.Classificat per ventilació i refrigeració

1. Autorefrigerat: el motor es refreda només per radiació superficial i el flux natural d'aire.

2. Refrigeració autoventiladora: el motor és impulsat pel seu propi ventilador, que subministra aire de refrigeració per refredar la superfície del motor o el seu interior.

3. El ventilador: el ventilador que subministra l'aire de refrigeració no és accionat pel propi motor, sinó per si mateix.

4. Ventilació de canonades: l'aire de refrigeració no és directament des de l'exterior del motor cap al motor ni directament des de l'interior de la descàrrega del motor, sinó que mitjançant la introducció o la descàrrega de la canonada, el ventilador de ventilació de la canonada es pot refrigerar per autoventilador. o un altre refrigerat per ventilador.

5. Refrigeració líquida: refrigeració líquida per a motors elèctrics.

6. Refrigeració de gas circulant en circuit tancat: el medi del motor de refrigeració es fa circular en un circuit tancat que inclou el motor i el refrigerador, però el medi absorbeix calor a mesura que travessa el motor i allibera calor quan passa pel refrigerador.

7. Refrigeració superficial i refrigeració interna: el medi de refrigeració no passa per l'interior del conductor del motor anomenat refrigeració superficial, i el medi de refrigeració passa pel conductor del motor internament conegut com a refrigeració interna.

9.Premeu l'estructura d'instal·lació

Els patrons de muntatge del motor solen estar representats per codis.El codi està representat per l'acrònim IM instal·lat internacionalment, la primera lletra de l'IM representa el codi del tipus d'instal·lació, B representa la instal·lació horitzontal, V representa la instal·lació vertical i el segon dígit representa el codi de funció, expressat en números àrabs.

Per exemple, el tipus IMB5 indica que la base no té base, que hi ha una gran brida a la tapa final i que l'eix s'estén a l'extrem de la brida.

Els models d'instal·lació són B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, etc.

10.Per grau d'aïllament es divideix en:A, E, B, F, H, C.

La vora és igual al nivell Y A E B F H C
Treballar graus extremadament limitant la temperatura 90 105 120 130 155 180 > 180
La temperatura és de fins a c 50 60 75 80 100 125

11.El sistema de treball qualificat es divideix en:sistema de treball continu, intermitent i a curt termini.

Sistema de funcionament continu (S1): el motor garanteix un funcionament a llarg termini sota les condicions de classificació especificades a la placa d'identificació.

Sistema operatiu a curt termini (S2): el motor només pot funcionar durant un curt període de temps sota les condicions de temperatura especificades a la placa d'identificació.Hi ha quatre criteris de durada per a tirades curtes: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Sistema operatiu intermitent (S3): els motors només es poden utilitzar de manera intermitent i periòdica sota les condicions de classificació especificades a la placa d'identificació, expressades com a percentatge de 10 minuts per cicle.Per exemple: FC-25%, inclòs S4-S10, són sistemes operatius intermitents en diverses condicions diferents.

Representa el producte

Motors asíncrons de la sèrie Y (IP44).

Capacitat del motor de 0,55 a 200 kW, aïllament de classe B, classe de protecció IP44, segons els estàndards de la Comissió Electrotècnica Internacional (IEC), productes a nivell internacional de finals dels anys 70, la gamma completa d'eficiència mitjana ponderada que la sèrie JO2 va augmentar un 0,43%, producció anual d'uns 20 milions de kW.

Sèrie Yx de motors d'alta eficiència

Capacitat 1,5 a 90 kW, 2, 4, 6 i així successivament 3 pols.La gamma completa de motors és, de mitjana, un 3% més eficient que la sèrie Y (IP44), a prop del nivell avançat internacional.Apte per al funcionament unidireccional amb hores de treball anuals superiors a 3000h.Quan la taxa de càrrega és superior al 50%, l'estalvi d'energia és important.La sèrie de motors no és alta en producció, amb una producció anual d'uns 10.000 kW.

Motor de control de velocitat variable

Els principals productes són YD (0,45 a 160 kW) a la Xina, YDT (0,17 a 160 kW), YDB (0,35 a 82 kW), YD (0,2 a 24 kW), YDFW (630 a 4000 kW) i altres 8 sèries de productes, per aconseguir el nivell d'aplicació mitjà internacional.

Motor de control de velocitat diferencial de lliscament electromagnètic

La Xina ha produït en massa YCT (0,55 a 90 kW), YCT2 (15 a 250 kW), YCTD (0,55 a 90 kW), YCTE (5,5 a 630 kW), YCTJ (0,55 a 15 kW) i altres 8 sèries de productes, per assolir el nivell d'aplicació mitjà internacional, dels quals YCTE La sèrie té el més alt nivell de tecnologia, el desenvolupament més prometedor.

L'aplicació de propòsit

Edita la veu

El més utilitzat de tot tipus de motors són els motors asíncrons de CA (també coneguts com a motors d'inducció).És fàcil d'utilitzar, fiable, de baix preu, estructura sòlida, però el factor de potència és baix, l'ajust de la velocitat també és difícil.Els motors de potència d'alta capacitat i baixa velocitat s'utilitzen habitualment en motors síncrons (vegeu motors síncrons).Els motors síncrons no només tenen un factor de potència elevat, sinó que també la seva velocitat és independent de la mida de la càrrega, depenent només de la freqüència de la xarxa.El treball és més estable.Utilitzeu més motors de corrent continu quan es requereixi un ajust de velocitat ampli rang.Però té un transverter, estructura complexa, cara, dificultats de manteniment, no apte per a un entorn dur.Després de la dècada de 1970, amb el desenvolupament de la tecnologia d'electrònica de potència, la tecnologia de control de velocitat del motor de CA està madurant, els preus dels equips estan disminuint, s'ha començat a utilitzar.La potència mecànica de sortida màxima del motor pot suportar sense que el motor s'escalfi sota el sistema de treball prescrit (sistema d'operació de cicle continu, de curta durada i intermitent) anomenat potència nominal, i s'ha de prestar atenció a les disposicions de la placa d'identificació quan utilitzant-lo.En fer funcionar el motor, s'ha de tenir cura de fer coincidir les característiques de la seva càrrega amb les característiques del motor, per tal d'evitar el vol de cotxes o l'aturada.Els motors poden proporcionar una àmplia gamma de potència, des dels mil·liwatts fins als 10.000 quilowatts.L'ús i el control del motor és molt convenient, amb capacitats d'arrencada automàtica, acceleració, frenada, inversió, retenció i altres.En general, la potència de sortida d'un motor elèctric canvia amb la velocitat quan s'ajusta.

avantatge

El motor de CC sense escombretes consisteix en un cos del motor i un controlador, i és un producte mecatrònic típic.Els bobinatges del motor estan formats en tres articulacions relatives en forma d'estrella, que són molt semblants als motors asíncrons trifàsics.El rotor del motor està adherit amb un imant permanent magnetitzat i, per detectar la polaritat del rotor del motor, s'instal·la un sensor de posició al motor.El controlador consta d'electrònica de potència i circuits integrats, que funcionen de la següent manera: acceptar els senyals d'arrencada, parada i fre del motor per controlar l'arrencada, parada i fre del motor, acceptar el senyal del sensor de posició i el senyal endavant i invers, s'utilitza per controlar la continuïtat dels tubs de potència del pont inversor, produir un parell continu, acceptar ordres de velocitat i senyals de retroalimentació de velocitat per controlar i ajustar la velocitat, proporcionar protecció i visualització, etc.

Atès que els motors de corrent continu sense escombretes funcionen de manera autocontrolada, no afegeixen un bobinatge d'arrencada al rotor com un motor síncron que es sobrecarrega a velocitat de freqüència variable, ni oscil·len i s'aturen quan la càrrega muta.L'imant permanent d'un motor de corrent continu sense escombretes de mida petita i mitjana està fet d'un material de bor de ferrita de terres rares (Nd-Fe-B) amb alta energia magnètica.Com a resultat, la mida del motor sense escombretes d'imants permanents de terres rares que la mateixa capacitat del motor asíncron trifàsic va reduir un nombre de seients.En els darrers 30 anys, la investigació sobre el control de velocitat de freqüència variable del motor asíncron està en l'anàlisi final buscant un mètode per controlar el parell del motor asíncron, el motor de corrent continu sense escombretes d'imants permanents de terres rares sens dubte mostrarà avantatges en el camp del control de velocitat amb les seves característiques de control de velocitat ampli, volum petit, alta eficiència i error de velocitat en estat estacionari baix.El motor de CC sense escombretes a causa de les característiques del motor de raspall de CC, però també la freqüència del dispositiu, també conegut com a conversió de freqüència de CC, el terme comú internacional per a l'eficiència operativa del motor de CC sense escombretes BLDC, el parell de baixa velocitat, la precisió de velocitat, etc. millor que qualsevol inversor de tecnologia de control, per la qual cosa mereix l'atenció de la indústria.Amb més de 55 kW de productes ja produïts, es pot dissenyar per a 400 kW per satisfer la necessitat de la indústria d'estalvi d'energia i unitats d'alt rendiment.

1, una substitució completa del control de velocitat del motor de CC, una substitució completa de l'inversor i el control de velocitat del motor de freqüència variable, una substitució completa del control de velocitat del motor asíncron i del reductor;

2, pot funcionar a baixa velocitat i alta potència, pot eliminar la caixa de canvis directament conduir una gran càrrega;

3, amb tots els avantatges del motor de corrent continu tradicional, però també cancel·la el raspall de carbó, l'estructura de l'anell lliscant;

4, les característiques del parell són excel·lents, el rendiment del parell de velocitat mitjana i baixa és bo, el parell d'arrencada és gran, el corrent d'arrencada és petit

5, sense control de velocitat de nivell, el rang de control de velocitat és ampli, la capacitat de sobrecàrrega és forta;

6, mida petita, pes lleuger, força gran;

7, arrencada suau i parada suau, les característiques de frenada són bones, poden eliminar el dispositiu original de frenada mecànica o electromagnètica;

8, alta eficiència, el motor en si no té pèrdua d'excitació i pèrdua de raspall de carbó, eliminant el consum de desacceleració en diverses etapes, una taxa d'estalvi d'energia completa de fins a un 20% a un 60%, només estalvia electricitat a l'any per recuperar el cost d'adquisició;

9, alta fiabilitat, bona estabilitat, adaptabilitat, reparació i manteniment senzills;

10, resistent a cops i vibracions, baix soroll, vibracions petites, funcionament suau, llarga vida;

11, sense interferències de ràdio, no produeixen espurnes, especialment adequats per a llocs explosius, hi ha un tipus a prova d'explosió;

12, segons sigui necessari, trieu un motor de camp magnètic d'ona trapezoïdal i un motor de camp magnètic de rotor positiu.

protecció

Protecció del motor

La protecció del motor és proporcionar al motor una protecció integral, és a dir, en la sobrecàrrega del motor, absència de fase, bloqueig, curtcircuit, sobrepressió, subtensió, fuites, desequilibri trifàsic, sobreescalfament, desgast del coixinet, excentricitat del rotor fix, escorrent axial. escorrentia radial, per alarmar o protegir;

Protecció diferencial

Protecció diferencial del motor amb protecció de trencament de velocitat diferencial i protecció diferencial de relació dúplex amb o sense frenada harmònica secundària, es pot utilitzar per a ocasions d'entrada diferencial de fins a tres costats (variació de tres voltes), amb una simulació de corrent de tensió d'un sol dispositiu i volum de commutació de la funció d'adquisició completa i potent, equipada amb RS485 estàndard i port de comunicació CAN industrial, i mitjançant una configuració raonable per aconseguir una protecció diferencial variable principal de tres voltes, protecció diferencial variable principal de dues voltes, protecció diferencial de variació de dues voltes, protecció diferencial del generador, protecció diferencial del motor i protecció d'energia no elèctrica i altres funcions de protecció i mesura i control;

Protecció de sobrecàrrega

Les bobines dels micromotors solen estar fetes de filferro de coure molt fi i són menys resistents al corrent.Quan la càrrega del motor és gran o el motor està enganxat, el corrent que flueix per la bobina augmenta ràpidament, mentre que la temperatura del motor augmenta bruscament i la resistència del bobinat del fil de coure es crema fàcilment.Si el termistor PTC de polímer es pot connectar a la bobina del motor, proporcionarà una protecció oportuna contra la combustió quan el motor estigui sobrecarregat.Els termistors solen estar a prop de les bobines, cosa que fa que els termistors siguin més fàcils de sentir la temperatura i fa que la protecció sigui més ràpida i eficaç.Els termistors per a protecció primària solen utilitzar termistors KT250 amb una resistència a la pressió més alta, i les resistències tèrmiques per a la protecció secundària solen utilitzar KT60-B, KT30-B, KT16-B i motors escamosos amb nivells de resistència a la pressió més baixos.

Risc d'incendi dels motors elèctrics

Les causes específiques de l'incendi del motor són les següents:

1, sobrecàrrega

Això pot provocar un augment del corrent del bobinat, un augment de la temperatura del cor del bobinatge i del ferro i, en casos greus, un incendi.

2, operació de fase trencada

Encara que el motor encara pot funcionar, el corrent de bobinatge augmenta de manera que crema el motor i provoca un incendi.

3, mal contacte

Farà que la resistència de contacte sigui massa gran per escalfar o produir un arc, en casos greus pot encendre el material combustible del motor i després provocar un incendi.

4, danys a l'aïllament

Un curtcircuit entre fases i es forma una libèl·lula, que provoca un incendi.

5, fricció mecànica

Els danys als coixinets poden provocar que el sator, la fricció del rotor o l'eix del motor s'enganxin, provocant altes temperatures o curtcircuits en bobinatges que poden provocar incendis.

6, selecció incorrecta

7, el consum de cor de ferro és massa gran

Massa pèrdua de vòrtex pot causar febre del cor de ferro i sobrecàrrega sinuosa, provocant incendis en casos greus.

8, mala connexió a terra

Quan es produeix un curtcircuit del parell de bobinatges del motor, si la terra no és bona, es carregarà la carcassa del motor, d'una banda pot provocar un accident de descàrrega elèctrica personal, d'altra banda, provocar que la carcassa s'escalfi, encendre seriosament l'entorn. materials combustibles i provocar un incendi.

culpa

La causa del fracàs

1.El motor s'està sobreescalfant

1), la font d'alimentació va provocar un sobreescalfament del motor

Hi ha diverses raons per les quals la font d'alimentació fa que el motor es sobreescalfi:

Avaria del motor - reparació

a, la tensió d'alimentació és massa alta

Quan la tensió d'alimentació és massa alta, el potencial antielèctric del motor, el flux i la densitat de flux augmenten.Com que la mida de la pèrdua de ferro és proporcional al quadrat de la densitat de flux, la pèrdua de ferro augmenta, fent que el nucli de ferro es sobreescalfi.L'augment del flux i fa que el component de corrent d'excitació augmenti bruscament, donant lloc a l'augment de la pèrdua de coure del bobinatge sinauta, de manera que el bobinatge s'escalfa.Per tant, quan la tensió d'alimentació supera la tensió nominal del motor, el motor es sobreescalfa.

b, la tensió d'alimentació és massa baixa

Quan la tensió d'alimentació és massa baixa, si el parell electromagnètic del motor es manté sense canvis, el flux disminuirà, el corrent del rotor augmentarà en conseqüència i el component d'alimentació de càrrega en el corrent del tator augmentarà, donant lloc a un augment del coure. pèrdua del bobinatge, provocant un sobreescalfament dels bobinatges fixos i del rotor.

c, asimetria de la tensió d'alimentació

Quan el cable d'alimentació està apagat d'una fase, es bufa el fusible d'una fase o s'utilitza el ganivet de la porta

motor

La cremada al capçal de la cantonada de l'equip d'arrencada provoca una fase sense fases, la qual cosa farà que el motor trifàsic prengui una sola fase, provocant que el bobinatge bifàsic en funcionament es sobreescalfi a través d'un corrent elevat i es cremi per cremar.

d, desequilibri de la font d'alimentació trifàsica

Quan la font d'alimentació trifàsica està desequilibrada, el corrent trifàsic del motor està desequilibrat, cosa que fa que el bobinatge es sobreescalfi.Com es pot veure des de dalt, quan el motor es sobreescalfa, primer s'ha de considerar la font d'alimentació.Després d'haver confirmat que no hi ha cap problema amb la font d'alimentació, tingueu en compte altres factors.

2), la càrrega fa que el motor es sobreescalfi

Hi ha diverses raons per les quals el motor es sobreescalfa en termes de càrrega:

a, el motor està sobrecarregat per funcionar

Quan l'equip no coincideix, la potència de càrrega del motor és superior a la potència nominal del motor, aleshores l'operació de sobrecàrrega a llarg termini del motor (és a dir, un petit carro tirat per cavalls), farà que el motor es sobreescalfi.Quan es repara un motor sobreescalfat, cal esbrinar si la potència de càrrega és coherent amb la potència del motor per evitar l'eliminació cega i sense rumb.

b, la càrrega mecànica arrossegada no funciona correctament

Tot i que l'equip està equipat, però la càrrega mecànica que s'arrossegueix no funciona correctament, la càrrega operativa és gran i petita i el motor està sobrecarregat i calent.

c, hi ha un problema amb la maquinària d'arrossegament

Quan la maquinària arrossegada està defectuosa, inflexible o enganxada, sobrecarregarà el motor, provocant que el bobinatge del motor es sobreescalfi.Per tant, quan el motor de manteniment es sobreescalfa, no es poden ignorar els factors de càrrega.

3), el propi motor va causar causes de sobreescalfament

a, trencament del bobinatge del motor

Quan hi ha una ruptura del bobinatge de fase al bobinatge del motor o una ruptura de branca a la branca paral·lela, farà que el corrent trifàsic es desequilibri i el motor es sobreescalfi.

b, el bobinatge del motor està en curtcircuit

Quan es produeix un error de curtcircuit al bobinatge del motor, el corrent de curtcircuit és molt més gran que el corrent de funcionament normal, augmentant la pèrdua de coure del bobinatge, fent que el bobinatge es sobreescalfi o fins i tot es cremi.

c, l'error de connexió del motor

Quan el motor de connexió triangular està esglaonat en una estrella, el motor encara funciona amb plena càrrega, el corrent que flueix pel bobinatge de l'estació és superior al corrent nominal i fins i tot fa que el motor s'aturi per si mateix, si el temps d'aturada és superior. una mica més llarg i no talla l'alimentació, el bobinatge no només es sobreescalfa greument, sinó que també es cremarà.Quan el motor connectat per l'estrella es connecta erròniament en un triangle, o quan diversos grups de bobines s'enfilen en una branca, el motor es trontolla en dues branques en paral·lel, els bobinatges i el cor de ferro s'escalfaran i, en casos greus, cremaran els bobinatges. .

e, l'error de connexió del motor

Quan s'inverteix una bobina, un grup de bobines o un bobinatge monofàsic, pot provocar un desequilibri greu en el corrent trifàsic i sobreescalfar el bobinatge.

f, avaria mecànica del motor

Quan la flexió de l'eix del motor, el muntatge no és bo, els problemes de coixinets, etc., augmentaran el corrent del motor, la pèrdua de coure i la pèrdua de fricció mecànica, de manera que el motor sigui massa calent.

4), la mala ventilació i refrigeració fan que el motor es sobreescalfi:

a, la temperatura ambient és massa alta, de manera que la temperatura de l'aire és alta.

b, l'entrada d'aire té un bloqueig de deixalles, de manera que el vent no sigui suau, donant lloc a una petita quantitat d'aire

c, massa pols dins del motor, que afecta la dissipació de calor

d, dany al ventilador o revés, sense vent ni volum d'aire petit

e, no està equipat amb una coberta de vent o la coberta final del motor no està equipada amb un parabrisa, el que fa que el motor no tingui una certa trajectòria del vent

2. Motius pels quals els motors asíncrons trifàsics no poden arrencar:

1), la font d'alimentació no està encès

2), fusible fusible fusible

3), la tirada o el bobinatge del rotor està trencat

4), el terreny de bobinatge del pneumàtic

5), els bobinatges synycler curtcircuit entre fases

6), el cablejat de la bobina del pneumàtic és incorrecte

7), la sobrecàrrega o la maquinària d'accionament està rodada

8), la tira de coure del rotor està solta

9), no hi ha lubricant al coixinet, l'eix s'expandeix a causa de la calor, dificultant el swing del coixinet

10), l'error o dany del cablejat de l'equip de control

11), el relé de sobreintensitat és massa petit

12), l'antiga tassa d'oli de l'interruptor d'arrencada no té oli

13), l'error de funcionament d'inici del motor del rotor de bobinatge

14), la resistència del rotor del motor del rotor de bobinatge no està equipada correctament

15), patint danys

El motor asíncron trifàsic no pot iniciar molts factors, s'ha de basar en la situació i els símptomes reals per a una anàlisi detallada, un examen acurat, no es pot involucrar en arrencades múltiples forçades, especialment quan el motor fa un so anormal o s'escalfa, s'ha de tallar immediatament. apagar l'alimentació, en la investigació de la causa i després de l'eliminació de l'arrencada, per tal d'evitar l'expansió de la falla.

3. Causes de la velocitat lenta quanel motor funciona amb càrrega

1), la tensió d'alimentació és massa baixa

2), rotor de la gàbia de rates trencat

3), la bobina o el grup de bobines té un punt de curtcircuit

4), la bobina o el grup de bobines té un contraenllaç

5), retrocés de fase

6), sobrecarregat

7), trencament d'una fase del rotor de bobinatge

8), el contacte del convertidor d'arrencada del motor del rotor de bobinatge no és bo

9), el contacte del raspall i l'anell lliscant no és bo

4.La causa del so anormal quan el mòbil funciona

1), el tyrpole i el rotor es freguen

2), la fulla de vent del rotor va colpejar la closca

3), el paper d'aïllament de neteja del rotor

4), els coixinets no tenen oli

5), el motor té restes

6), el funcionament bifàsic del motor té un brunzit

5. La carcassa del motor està activa per:

1), el cable d'alimentació i el cable de terra són incorrectes

2), la humitat del bobinatge del motor, l'envelliment de l'aïllament redueix el rendiment de l'aïllament

3), sortida i carcassa de la caixa de terminals

4), el dany local de l'aïllament de la bobina va provocar que el cable toqués la closca

5), filferro de punyalada de relaxació del cor de ferro

6), el cable de terra no funciona

7), la placa de terminals està danyada o la superfície és massa greixosa

6.El motiu pel qual l'espurna de l'anell lliscant del rotor de bobinatge és massa gran

1), la superfície de l'anell lliscant està bruta

2), la pressió del raspall és massa petita

3), el pinzell s'enrotlla al pinzell

4), el raspall es desvia de la posició de la línia neutra

7.Elcausa de l'augment de temperatura del motor massa alt o fum

1), la tensió d'alimentació és massa alta o massa baixa

2), sobrecarregat

3), el funcionament del motor monofàsic

4), el terreny de bobinatge del pneumàtic

5), danys als coixinets o coixinets massa ajustats

6), el bobinatge tator entre o entre els curtcircuits

7), la temperatura ambient és massa alta

8), el conducte del motor no és bo o el ventilador està danyat

8.La causa del balanç de l'indicador de l'indicador actual d'anada i tornada quan el motor està buit o quan la càrrega està en marxa

1), trencament del rotor de la gàbia de rates

2), trencament d'una fase del rotor de bobinatge

3), el raspall monofàsic del motor del rotor de bobinatge està en mal contacte

4, el dispositiu de curtcircuit del motor del rotor de bobinatge està en mal contacte

9.La causa de la vibració del motor

1), desequilibri del rotor

2), el cap de l'eix es doblega

3), desequilibri del disc del cinturó

4), forat de l'eix de la bobina del cinturó excèntric

5), els cargols del peu de terra que mantenen el motor solt

6), la base del motor fix no és segura ni desigual

10.La causa del sobreescalfament dels coixinets del motor

1), patint danys

2), massa lubricant, massa poca o mala qualitat de l'oli

3), coixinets i eixos amb un cercle interior massa fluix o massa ajustat

4), coixinets i tapes amb afluixament del perímetre o massa ajustats

5), rodament lliscant rodament d'anell d'oli o rotació lenta

6), les tapes dels dos costats del motor o les cobertes dels coixinets no són planes

7), el cinturó està massa ajustat

8), els acoblaments no estan ben instal·lats.

Reparació d'avaria

Durant el funcionament a llarg termini del motor, sovint hi ha diversos errors: com ara el parell de transmissió del connector amb la caixa de canvis és més gran, el forat de connexió a la superfície de la brida sembla un desgast greu, augmentant la connexió de la bretxa d'acoblament, donant lloc a una transmissió desigual. parell motor;Després que es produeixi aquest tipus de problema, el mètode tradicional consisteix principalment a reparar l'acabat de la soldadura o el raspall després del mecanitzat, però tots dos tenen alguns inconvenients.L'estrès tèrmic generat per l'alta temperatura de soldadura no es pot eliminar completament, és fàcil de doblegar o trencar, mentre que el revestiment del raspall està limitat pel gruix del recobriment i es pela fàcilment, i ambdós mètodes són metall de reparació de metall, no es pot canviar. la relació "difícil a difícil", sota l'acció combinada de cada força, encara provocarà un altre desgast.Als països occidentals contemporanis, s'adopta el mètode de reparació de materials compostos de polímers.L'aplicació de la reparació del material de polímer, ni l'efecte de l'estrès tèrmic de rehidratació, el gruix de la reparació no està limitat, al mateix temps que el producte té el material metàl·lic no té la retirada, pot absorbir l'impacte de la vibració de l'equip, evitar la possibilitat de tornar a desgastar i allargar la vida útil dels components de l'equip, perquè les empreses estalviïn molt temps d'inactivitat i creïn un gran valor econòmic.

Error: el motor no es pot engegar quan està encès

Motius i mètodes de tractament:

1.El bobinatge del terminal està cablejat incorrectament: comproveu el cablejat i corregiu l'error

2.El bobinatge del llaç està trencat, el curtcircuit està connectat a terra i el bobinatge de motivació elèctrica al voltant del rotor està trencat: trobeu el punt d'error i corregiu-lo

3.La càrrega és massa pesada o el mecanisme d'accionament està encallat: comproveu el mecanisme d'accionament i la càrrega

4.El circuit rotatiu del motor del rotor de bobinatge està obert (mal contacte entre el raspall i l'anell lliscant, l'inversor està trencat, el contacte del cable és dolent, etc.) - identifiqueu el punt de ruptura i repara'l

5.La tensió d'alimentació és massa baixa: comproveu-ne la causa i descarteu-la

6.Defecte de la fase de potència: comproveu la línia i restaureu les tres fases

Error: la temperatura del motor puja massa o fa fum

Motius i mètodes de tractament:

1.Càrrega massa pesada o arrencada massa freqüent: reduïu la càrrega i reduïu el nombre d'encesades

2.Falta de fase durant el funcionament – ​​Comproveu la línia i restabliu les tres fases

3.Error de cablejat del bobinatge del pneumàtic: comproveu el cablejat i corregiu-lo

4.El bobinatge del tator està connectat a terra i es produeix un curtcircuit entre els gresols o les fases: el terra o el curtcircuit s'identifica i es repara.

5.Trencament del bobinatge del rotor de la gàbia - Substituïu el rotor

6.Els bobinatges del rotor de bobinatge no tenen fase: busqueu el punt de falla i solucioneu-lo

7.La tirada frega contra el rotor: comproveu els coixinets, el rotor està deformat i repara o substitueix

8.Poca ventilació: comproveu que l'aire sigui net

9.La tensió és massa alta o massa baixa: comproveu la causa i descarteu-la

Error: el motor vibra massa

Motius i mètodes de tractament:

1.Desequilibri del rotor - equilibri d'anivellament

2.Amb desequilibri de rodes o flexió de l'extensió de l'eix: comprovar i corregir

3.El motor no està alineat amb l'eix de càrrega: comproveu l'eix de la unitat d'ajust

4.El motor no està instal·lat correctament: comproveu la instal·lació i els cargols de la sola

5.De sobte, la càrrega és massa pesada: reduïu la càrrega

Hi ha un soroll en temps d'execució

Motius i mètodes de tractament:

1.La tirada frega contra el rotor: comproveu els coixinets, el rotor està deformat i repara o substitueix

2.Lubricació danyada o deficient dels coixinets: substituïu els coixinets i netegeu-los

3.Funcionament sense fase del motor: comproveu el punt de ruptura i solucioneu-lo

4.Les fulles del vent toquen la caixa: comproveu i elimineu els errors

La velocitat del motor és massa baixa quan està carregat

Motius i mètodes de tractament:

1.La tensió d'alimentació és massa baixa: comproveu la tensió d'alimentació

2.Massa càrrega: comproveu la càrrega

3.Trencament del bobinatge del rotor de la gàbia - Substituïu el rotor

4.Grup de cables del rotor de bobinatge 1 Contacte o desconnexió deficient: comproveu la pressió del raspall, el contacte del raspall i l'anell lliscant i el bobinat del rotor

La carcassa del motor està activa

Motius i mètodes de tractament:

1.Pobre connexió a terra o resistència a terra massa gran: connecteu el cable de terra segons sigui necessari per eliminar l'error d'una mala connexió a terra

2.Humitat de bobinatge - assecat

3.Aïllament danyat, cops de plom: reparació de pintura, aïllament, torneu a unir els cables

Consells de reparació

Quan el motor funciona o falla, pot prevenir i corregir la falla a temps mirant, escoltant, olorant i tocant quatre mètodes per garantir el funcionament segur del motor elèctric.

Un, mira

Per observar que el funcionament del motor és anormal, el seu rendiment principal és les condicions següents.

1. Quan el bobinatge del tator està en curtcircuit, es pot veure fum del motor.

2. Quan el motor està molt sobrecarregat o fora de fase, la velocitat es reduirà i hi haurà un fort so de "brum".

3. El motor funciona amb normalitat, però quan s'atura sobtadament, veureu que surten espurnes del cablejat solt;Fusibles o un component estancat.

4. Si el motor vibra violentament, pot ser que l'accionament estigui encallat o que el motor estigui mal subjectat, que els cargols de la sola estiguin solts, etc.

5. Si hi ha decoloració, marques de cremades i marques de fum als punts de contacte i connexions dins del motor, pot haver-hi un sobreescalfament local, un mal contacte a la connexió del conductor o la cremada dels bobinatges.

En segon lloc, escolta

El motor hauria de funcionar amb normalitat amb un so "brum" uniforme i més lleuger, sense sorolls i sense so especial.Si el soroll és massa fort, inclòs el soroll electromagnètic, el soroll del coixinet, el soroll de la ventilació, el so de fricció mecànica, etc., pot ser un precursor de la falla o un símptoma de la falla.

1. Per al soroll electromagnètic, si el motor fa un so fort, alt i baix, hi pot haver diverses raons.

(1) L'espai d'aire entre la stal i el rotor no és uniforme, en aquest moment el so és alt i baix i l'interval entre els baixos alts no canvia, causat pel desgast dels coixinets, de manera que l'estiring i el rotor tinguin cors diferents. .

(2) El corrent trifàsic està desequilibrat.Aquesta és la causa d'una connexió a terra incorrecta, un curtcircuit o un mal contacte del bobinatge trifàsic, si el so és sord, el motor està seriosament sobrecarregat o funciona fora de fase.

(3) El nucli de ferro està solt.El motor en funcionament a causa de la vibració del cargol de fixació del nucli de ferro solt, donant lloc a que la xapa d'acer al silici del nucli de ferro es solta, fent soroll.

2. Per als sorolls dels coixinets, s'ha de controlar amb freqüència durant el funcionament del motor.El mètode d'escolta és: un extrem del tornavís contra la zona de muntatge del coixinet, l'altre extrem a prop de l'orella, podeu escoltar el so del coixinet.Si el coixinet funciona amb normalitat, el seu so és continu i un petit so de "sorra", no hi haurà canvis d'alçada i fricció baixa i metàl·lica.Els sons següents no són normals.

(1) L'operació del coixinet té un so "grinyit", que és el so de la fricció metàl·lica, generalment causada per la manca d'oli del coixinet, s'ha d'obrir el coixinet omplint la quantitat adequada de greix.

(2) Si hi ha un so de "milla", aquest és el so de la pilota quan gira, generalment causat per l'assecat del greix o la manca d'oli, es pot omplir amb la quantitat adequada de greix.

(3) Si es produeix el so de "kaka" o "grinyol", el so es genera pel moviment irregular de les boles del coixinet, que és causat per danys a les boles dels coixinets o per l'ús a llarg termini del motor, i l'assecat de greixos.

3. Si el mecanisme de transmissió i el mecanisme d'accionament fan un so continu en lloc d'agut i baix, es poden tractar en els casos següents.

(1) So de "pop" periòdic causat per la suavitat del connector del cinturó.

(2) So "torçat" periòdic, causat per l'afluixament entre acoblaments o rodes de corretja i eixos, i pel desgast de claus o ranures.

(3) So de col·lisió desigual, causat per la coberta del ventilador de col·lisió de fulles de vent.

Tres, olor

Les avaries també es poden jutjar i prevenir fent olor del motor.Si es troba una olor especial de pintura, la temperatura interna del motor és massa alta, i si es troba una pasta pesada o una olor cremada, és possible que l'aïllament s'hagi trencat o els bobinatges s'hagin cremat.

Quatre, toc

Tocar la temperatura d'algunes parts del motor també pot determinar la causa de l'error.Per garantir la seguretat, en tocar el dors de la mà per tocar la carcassa del motor, els coixinets al voltant de la peça, si es troba una temperatura anormal, els motius poden ser els següents.

1. Mala ventilació.Com ara vessament del ventilador, bloqueig del conducte de ventilació, etc.

2. Sobrecàrrega.Fa que el corrent sigui massa alt i fa que el bobinatge del tyrone es sobreescalfi.

3. Curtcircuit o desequilibri de corrent trifàsic entre els bobinatges del tator.

4. Arrancar o frenar amb freqüència.

5. Si la temperatura al voltant del coixinet és massa alta, pot ser causada per danys al coixinet o per falta d'oli.

Velocitat de freqüència variable

El motor de corrent continu sense escombretes general és essencialment un servomotor, que consta d'un motor síncron i un controlador, i és un motor de velocitat de freqüència variable.El motor de corrent continu sense escombretes amb regulació de tensió variable és un motor de corrent continu sense escombretes en el veritable sentit de la paraula, està format per estirings i rotors, els estalectes estan formats per cors de ferro i les bobines s'enrotllen amb "shun-inverse-reverse-reverse... ", resultant en grups NS Camp magnètic fix, el rotor consta d'un imant cilíndric (mig amb eix), o per electroimant més anell elèctric, aquest motor de CC sense escombretes pot produir parell, però no pot controlar la direcció, en cap cas, aquest motor és un invent molt significatiu.Quan com a generador de corrent continu, la invenció pot produir un corrent de corrent continu amb amplitud contínua, evitant així l'ús de condensadors de filtre, el rotor pot ser imant permanent, excitació amb raspall o excitació sense escombretes.Quan s'utilitza com a motor gran, el motor produirà una sensació de si mateix, 900 i es requereix un dispositiu de protecció.

Desenvolupament domèstic

Número de funció significat Breument
0 El medi de refrigeració s'inhala lliurement directament des del medi circumdant i després es torna directament al medi circumdant (obert) Bucle lliure
4 El medi de refrigeració primari circula pel circuit tancat del motor i transmet calor als mitjans circumdants a través de la superfície de la carcassa, que pot ser llisa o nervada, o amb una coberta per millorar la transferència de calor. La superfície del recinte es refreda
6 El medi de refrigeració primari circula pel circuit tancat i transmet calor als medis circumdants mitjançant un refrigerador extern muntat a la part superior del motor. Refrigerador extern (amb medi ambient)
8 El medi de refrigeració primari circula en un circuit tancat i es transmet al medi llunyà per un refrigerador extern muntat a la part superior del motor. Refrigerador extern (amb suport remot)

Les estadístiques rellevants mostren que l'augment més gran de la producció de productes generals, altres sèries especials derivades de productes de motor també tenen un augment més gran, per exemple, motors de vibració, motors de tamís de vibració, motors de freqüència variable, motors d'ascensor, motors d'oli submergibles, emmotllament per injecció. motivació mecànica i elèctrica, motors síncrons magnètics permanents, servomotors de CA i així successivament.El desenvolupament de nous productes també ha aconseguit resultats notables.El motor asíncron trifàsic de la sèrie Y3 "Calent i fred" desenvolupat durant el període del "cinquè pla quinquennal" ha passat l'avaluació pericial l'abril de 2002 i s'està promocionant a tot el país.A més, a la sèrie principal derivada de la làmina d'acer de silici laminat en fred també s'està treballant en el desenvolupament de productes de substitució, com ara sèries de motors d'alta eficiència, sèries de motors de baixa vibració de baix soroll, sèries de motors d'alta potència de baixa tensió, IP23 baixa. -Sèrie de motors de tensió.

Amb la creixent competència a la indústria de fabricació de motors, la integració de fusió i adquisició i l'operació de capital entre les empreses de fabricació de motors a gran escala són cada cop més freqüents, i les empreses de fabricació de motors destacades a casa i a l'estranger presten cada cop més atenció a la investigació. al mercat de la indústria, especialment l'estudi en profunditat de l'entorn de desenvolupament i la tendència de la demanda dels clients.Per això, un gran nombre d'excel·lents marques de motors nacionals i estrangeres augmenten ràpidament i es converteixen gradualment en el líder de la indústria de fabricació de motors.

Els experts del sector van assenyalar que durant el període del "cinquè pla quinquennal", a causa del ràpid desenvolupament de l'economia nacional, la producció de productes elèctrics de mida petita i mitjana que el "cinquè pla quinquennal" original va proposar un relativament gran pla de creixement.

Hi ha més que això.S'ha accelerat la integració de la indústria, s'ha obert la integració de la indústria del motor petita i mitjana de la cortina.Hi ha prop de 2000 plantes elèctriques, grans i petites a la Xina, i tot i que el nombre d'empreses és enorme, un bon nombre són petites empreses.Els experts van assenyalar que, a causa del gran nombre de fabricants, gran producció, formant una preempció mútua de la situació de la competència de preus de mercat.La qualitat del producte és desigual, la competència de preus mútua, els beneficis de la indústria són escassos i altres fenòmens, s'ha convertit en la raó principal que afecta la supervivència i el desenvolupament de les empreses de motor.

El motor en si és un producte intensiu de mà d'obra, no fins a una certa escala de producció és difícil produir beneficis, de manera que el benefici de la indústria és molt petit, la indústria nacional del motor dóna feina a unes 300.000 persones, el 2003 la indústria va obtenir un benefici de només 280 milions. iuans.S'entén que fins i tot en algunes de les empreses més eficients, el benefici net no arriba al 5%.Al mateix temps, com que el procés de producció de la majoria de les petites empreses no està a prop, la indústria del motor encara té un gran nombre de fenòmens de fallada de qualitat del producte.Segons l'enquesta, les empreses de motor de la Xina deixen ferralla, productes inferiors, productes de reparació i altres pèrdues adverses de mitjana al voltant del 10%, mentre que els països desenvolupats industrials estrangers d'empreses de motor generalment no aconsegueixen el nivell del 0,3%.

En els últims anys, la indústria elèctrica de la Xina també ha sorgit una sèrie de producció a gran escala, nivell de producte, bona qualitat, tecnologia avançada i empreses d'equips.Tanmateix, ningú té una quota dominant del mercat nacional.Els motors petits i mitjans encara no han format una influència internacional de la marca.Cal reintegrar urgentment la indústria del motor, la supervivència del més apte, que s'ha convertit en la tendència de desenvolupament de la indústria del motor.Els experts van assenyalar que, tot i que la indústria del motor és una antiga indústria tradicional, tots els àmbits de la vida que donen suport als motors són indispensables.A més, algunes grans empreses elèctriques cobreixen una gran àrea, ubicades en una bona ubicació, després de la fusió, aportaran a l'adquirent beneficis i recursos financers molt rics.

Política ambiental

Edita la veu

Per implementar el "12è Pla quinquennal" del Consell d'Estat, les opinions sobre l'acceleració del desenvolupament de la indústria de la conservació de l'energia i la protecció del medi ambient, i l'informe d'anàlisi sobre la previsió i la transformació i l'actualització de la demanda de producció i comercialització de la Xina. La indústria de fabricació de motors elèctrics, guia la producció i promoció d'equips mecànics i elèctrics d'estalvi d'energia (productes), combina el treball real d'estalvi d'energia i reducció d'emissions de la indústria i la indústria de la comunicació, i és recomanat, revisió expert i publicitat pels departaments competents. de la indústria i les tecnologies de la informació i indústries relacionades en diversos llocs.El catàleg inclou un total de 344 models en 9 categories.Entre ells, transformadors 96 models, motors elèctrics 59 models, calderes industrials 21 models, màquines de soldadura 77 models, refrigeració 43 models, compressors 27 models de productes, màquina de plàstic 5 models, ventilador 13 models, tractament tèrmic 3 models.

El Directori té una vigència de tres anys a partir de la data de publicació.Durant el període de validesa, si hi ha una innovació important en la tecnologia del producte i un canvi important en els estàndards d'avaluació, l'empresa ha de tornar a declarar.[2]

Precaucions

Edita la veu

(1) Abans de retirar-lo, bufeu la pols de la superfície del motor amb aire comprimit i netegeu la brutícia de la superfície.

(2) Seleccioneu la ubicació on es desintegra el motor i netegeu l'entorn del camp.

(3) Conèixer les característiques de l'estructura del motor i els requisits tècnics de manteniment.

(4) Preparar les eines (incloses les eines especialitzades) i l'equip necessari per a la desintegració.

(5) Per tal d'entendre millor els defectes en el funcionament del motor, es pot dur a terme una prova de verificació abans de retirar-lo quan hi hagi les condicions.Amb aquesta finalitat, el motor serà una prova de càrrega, una inspecció detallada de les parts del motor de la temperatura, el so, la vibració i altres condicions, i la prova de tensió, corrent, velocitat, etc., i després desconnectar la càrrega, una inspecció de càrrega buida independent. prova, mesura el corrent buit i la pèrdua de càrrega buida, feu un bon registre.

(6) Talleu la font d'alimentació, traieu el cablejat extern del motor i feu un bon registre.

(7) Proveu la resistència d'aïllament del motor amb un mesurador meE amb la tensió adequada.Per comparar els valors de resistència d'aïllament mesurats en l'últim servei per determinar les tendències d'aïllament del motor i l'estat d'aïllament, els valors de resistència d'aïllament mesurats a diferents temperatures s'han de convertir a la mateixa temperatura, generalment a 75 graus C.

(8) Prova de la relació d'absorció K. Quan la relació d'absorció és superior a 1,33, l'aïllament del motor no està esmorteït o no està molt esmorteït.Per comparar amb dades anteriors, la relació d'absorció mesurada a qualsevol temperatura també es converteix a la mateixa temperatura.

 


Hora de publicació: 04-agost-2021